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新建成的近60萬座公路橋梁已經把我國帶入到世界橋梁強國之列。在公路建設高速發展的同時，已出現管理和養護技術滯后的問題，橋梁維修養護成為了公路養護的一個技術瓶頸。系統研究、開發橋梁的養護維修技術，已成為目前我國公路管理的重要課題。
　　橋梁加固維修的大原則
　　根據不同橋梁的結構和材料特點，在成本可控的前提下，采用不同的加固維修方法，更換或修復損壞的橋梁構件，使橋梁整體恢復原有的設計承載能力，保證橋梁的設計使用壽命。
　　對一些通過加固維修不能恢復原有設計承載能力但又必須繼續使用的的橋梁，要確定好加固后橋梁的實際荷載等級和橋梁的剩余使用壽命。
　　一般情況下，特別強調，不宜通過橋梁加固提高原有橋梁的設計承載能力；也不宜通過橋梁加固改變橋梁的結構受力體系。
　　用于橋梁加固維修的材料必須通過國家權威檢測機構檢測認證、各項性能指標滿足現行規范和設計要求。
　　橋梁加固維修全過程的交通疏導管理是圓滿完成橋梁加固維修的重要環節。
　　橋梁維修加固關鍵技術
　　以下介紹快速更換斜拉橋拉索、拱橋吊桿系桿、橋梁支座更換、橋梁因外力（如地震）引起的偏位進行復位（糾偏）施工。
　　1、快速更換斜拉索斜拉索更換的難點是拆除舊索，早期的斜拉橋由于設計或施工原因，舊斜拉索拆除困難甚至無法拆除。
　　斜拉橋多為重要的交通樞紐，通常要求在不中斷交通的情況下用最快、最安全的方法拆除舊斜拉索安裝新索，從而實現快速換索，盡量減少交通樞紐壅堵的時間。
　　快速更換斜拉索的關鍵技術是設計專用工具在斜拉索在還存在應力的情況下，將要拆除的斜拉索的切割部位的拉索應力轉換為零，強行割斷，強行拔出，從而實現快速更換拉索。
　　2、拱橋吊桿、系桿更換拱橋吊桿（系桿）更換的工作原理：采用替代受力的臨時吊（系）桿將要更換的吊（系）桿受力轉換為零，使原吊桿（系桿）的受力完全卸除，在拱的兩端分組同時對稱更換吊（系）桿，吊桿和系桿的更換須分別進行。
　　3、整體頂升法更換支座將橋梁的一聯（或多跨）進行同步平行頂升，進行支座更換。不改變梁體的內力，不造成梁體二次傷害。
　　整體頂升法更換支座的施工關鍵是采用計算機控制的同步頂升系統，各頂升點同步頂升控制誤差≤2mm。
　　根據現場實際情況決定合適的支撐方式，頂升點分布數量須使梁體受力均衡，支撐基礎滿足承載力要求；頂升過程實時監測梁體應力變化，確保頂升過程梁體安全。
　　4、整體頂升法進行梁體糾偏糾偏方法：將須糾偏橋梁的一聯（或多跨）進行同步平行頂升—在橋墩或橋臺上安裝滑軌（一般在軌道上安裝不銹鋼四氟滑板作滑軌）—在橋墩或橋臺上埋設安裝縱橫方向糾偏的千斤頂反力架和千斤頂—將頂起的梁體放落到滑軌上—開啟縱橫向千斤頂使梁體歸位—重新安裝橋梁支座到正確位置—再次頂起梁體，撤去滑軌和縱、橫向糾偏反力架—將梁體放落到新安裝的支座上，梁體糾偏完成。
　　整體頂升進行橋梁糾偏，是對梁體進行豎向、縱向和橫向三個方向的頂升和滑移，施工工序較支座更換復雜。汶川地震區不少橋梁都是用此法糾偏的。
　　橋梁維修加固技術發展很快，新材料、新工藝不斷開發。交流、學習、引進、總結橋梁的養護維修技術尤其是關鍵技術，需要我們共同努力；
　　進行橋梁養護維修技術的開發研究，是橋梁養護維修的重要課題。因篇幅有限，本文只能對橋梁加固維修關鍵技術作粗淺介紹。